全国汽车产业的阵营，正面临重新洗牌。

据国家统计局数据，2025年全国汽车产量前十名省份排名出现了较大变化——2025年安徽汽车产量超过广东登顶第一；传统汽车重镇吉林退出十强，湖北也退居第10位；山东、江苏、浙江、湖南等省份实现了进位。

其中，山东省首次跨越200万辆大关，以261.22万辆的成绩拿下全国第四。

这其中，青岛贡献了四成左右的产量。

2025年，青岛汽车制造业工业增加值同比增长25.9%，整车产值超过1000亿元；整车产量达102.2万辆，同比增长44.1%。

这一新产业的“卡位战”，不仅仅是产量的比拼，更有产业链的提升与产业生态的打造，每个参与方都不想成为产业最终的“旁观者”。

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得新能源者得天下

在行业人士看来，全国汽车产业格局生变背后，新能源是一个重要变量。

2025年，我国汽车产销量均突破3400万辆，再创历史新高。其中新能源汽车产销量均超1600万辆。

得新能源者得天下。

江苏、浙江、陕西、湖南、江西等省份新能源车占比全部过半，直接带动增速高于全国平均20—40个百分点。

青岛汽车产量同比大增，也正是有赖新能源汽车的强势表现。

奇瑞整车停车场

2025年全市新能源汽车整车产量达42.2万辆，同比增长242.3%，产量占全市整车产量约41.3%。占全省新能源汽车产量38.2%。

过去一年，深度调整中的青岛汽车产业迎来具有标志性意义的节点。

整车企业陆续在青岛加码、升级新能源布局，推动全市新能源转型加快由“量变”迈向“质变”。

自2005年便落户青岛的上汽通用五菱，迎来了大动作——在西海岸新区建立起了一条从新能源整车到电池、电驱等核心零部件的较为完善的新能源汽车产业链。

2025年，上汽通用五菱青岛分公司整车产量49.9万辆，产值超过200亿元，其中新能源汽车30.2万辆。

一汽-大众华东基地在实现全新车型首车下线、SUV新车型项目落户的同时，大力推动混动电池包项目落地投产并出口，在即墨区达成了在新能源汽车电机、电控、电池“三电”核心部件领域的新突破。

一汽-大众华东基地生产线

商用车向来是青岛汽车产业的重要板块。自2021年起，一汽解放青岛基地就发力新能源板块，围绕纯电、混动两大技术路线，加速完善产品布局。2025年，一汽解放青岛工厂生产新能源车1.96万辆，新能源车产量、产值分别提升125%和209%。

从政策层面看，青岛“10+1”创新型产业体系中，智能网联新能源汽车产业被确定为五大新兴产业之一，并在2025年初发布相关行动计划，到2027年，产业链规模力争达到3000亿元。

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塑强产业链配套

汽车产业强不强，看整车，也看产业链配套。

2025年全国汽车产量前十省份中，上海、江苏、浙江、安徽等长三角“三省一市”均榜上有名，汽车产量总和占全国比重约三成。

这绝非整车企业单打独斗的结果，而是整个产业集群高效协同的产物。

在长三角，有一个知名的汽车“4小时产业圈”，即一家新能源汽车整车厂可以在4小时车程内解决所需配套零部件供应。

在推动汽车产业向智能网联新能源方向转型的进程中，一批项目的落地、启用，也让青岛产业链配套的能力不断提升：

——占地约300亩，计划总投资55亿元的一汽智能锻造及精密制造项目正式启用国内最大吨位的16800吨自动锻压线，为高端零部件制造注入硬核科技；

一汽智能锻造及精密制造项目

——聚焦精密弹性件领域的国家级专精特新“小巨人”企业立洲精密落户高新区，其产品广泛应用于汽车、工业机械等领域，合作客户涵盖比亚迪、特斯拉、博世等国内外知名企业；

——城运控股与赣锋锂业在动力电池回收领域展开合作，将打造“回收－检测－梯次利用－再生利用”四位一体的产业化平台。

随着产业链不断延长、产业生态不断丰富，青岛汽车零部件产业集群成势步伐进一步提速。

平度零部件产业的崛起就是最好的写照。

青岛整车制造基地分布于西海岸、即墨以及莱西。以整车企业为龙头，吸引零部件企业汇聚于周边配套的同时，也引发了溢出效应，助推青岛其他区域汽车零部件产业发展。

如今，平度在汽车零部件领域拥有50余家重点企业、年产值超70亿元，在新能源汽车底盘、耐高温铸件、动力电池部件、能源车载应急装备、汽车尾翼等领域均有布局。

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“无人驾驶”多点突破

智能网联是汽车产业进化的另一重要方向。

2025年12月，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。

在技术和政策的双重驱动下，高级别自动驾驶将加速落地，曾经科幻电影中的“无人驾驶”场景加速照进现实。

在这场将彻底重构汽车产业底层逻辑的变革中，青岛积极布局，不甘人后。

低速无人车是自动驾驶的重要细分赛道。2025年，青岛新增开放道路83条用于低速无人驾驶车辆道路测试与商业示范。

截至目前，青岛已有超过200条道路能用于低速无人驾驶车辆道路测试与商业示范，已累计批准超过1200辆低速无人驾驶车辆开展道路测试。

在无人配送场景，青岛已经成为国内乃至全球无人配送车部署最密集的城市之一，覆盖城市末端配送、农村寄递接驳、生鲜冷链运输等多元场景。

无人车配送显著降低了青岛企业的物流成本。

在自动驾驶出行服务方面，去年底百度萝卜快跑在青岛注册成立公司。目前，车辆正在进行道路测试工作。

在特定场景，青岛港拓展集装箱、件杂货等多领域无人驾驶应用示范场景，港口AGV、IGV、无人自卸车等智慧车辆规模达到100辆。

青岛机场以无人驾驶牵引车开启行业内首次无人驾驶车辆准入测试，同时牵头建成民用机场首个无人驾驶车辆检测基地，为行业设备的准入验证与性能测试提供平台。

百万产量、千亿产值，只是一个青岛汽车产业一个新的起点。真正的挑战与机遇同样清晰：如何在巩固新能源整车规模优势的基础上，更快地“补链、强链、延链”，在固态电池、智能座舱、车路云协同等细分赛道，构筑不可替代的竞争力。